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合肥大建設為民解憂巧治出行難

廣聽民意綜合施策提升城區路網 動靜態交通齊抓並進治理成效顯現

小工程,大民生。城市交通是否順暢,事關百姓福祉,也是街頭巷尾的熱門話題。

2020年,合肥聚焦市民身邊的出行難點痛點,科學謀劃精準施策,健全城市路網骨架,打造完善慢行系統,治理惱人擁堵點,配建公共停車場。時光如梭中,出行變得更方便,城市變得更有序,大建設多措並舉,描繪出一幅幅為民解憂的動人畫卷。

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五里飛虹“老大難”上橋口不再難行

城市立交一處上橋口,卻曾難倒過無數老司機。作為合肥老城區交通擁堵的知名痛點之一,一説起五里墩立交北上橋口,過去絕對是很多市民在高峯期不想開車經過的地方。

2020年,五里墩立交北上橋口改造工程動工建設,這次沒有頭疼醫頭、腳疼醫腳,結合市民各方意見,進行了綜合性“手術”。

為了有效緩解西一環路段及五里墩北上橋口的主、輔交織現象,五里墩立交由西一環上橋轉向長江中路東方向的匝道進行了拆除,自北向南,由北向西右轉匝道上新增直行通道。同時,利用橋下淨空增設地面系統與長江西路平交,向南穿過原苜蓿葉匝道後,與合作化路地面銜接。在新增平交口位置,增加照明、交通誘導等設施,保障車輛通行安全。

工程還特意選擇在四里河立交落橋處增設主線出口車道隔離護欄,禁止主線駛出車輛右轉進入長崗路。調整五里墩立交起橋段原主、輔分隔帶位置,確保主線三車道,保留原主線出口。長崗路交口至殯儀館門口段出口道,拆除機非分隔綠化帶,提高出口道通行能力,有效緩解了西一環擁堵壓力。

合肥市城鄉建設局城建處工作人員指出,工程完工後從社會反饋來看,本次治理達到了較好的效果。由於原史河路南側右轉進西一環的路口封閉,避免了史河路交通進入西一環主線,減少交織干擾,上橋口的交通有明顯改善。加之取消原西一環上橋後轉向長江中路方向的匝道,北端上橋處原先不同方向的車輛交織情況大大減少,整體通行有序。

“以前,每天一早上班,從北向南經過這個上橋口,都要擠在滾滾車流中慢慢挪動,那種感覺真是提心吊膽。”女司機孫女士也道出了自己的切身感受,經過改造後,現在擁堵情況好多了,解決了困擾多時的出行大問題,心情也輕鬆不少。

更讓孫女士感到高興的是,五里飛虹治堵沒有停下腳步,合作化路高架北下橋口與五里墩立交銜接處已被列入今年的合肥市市區交通擁堵點治理專項行動計劃,下一步的改造工程已經有了初步方案,不久將會為市民出行帶來更多便捷。

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廣聽民意綜合施策提升城區路網

近年來,合肥按照高質量發展需求,聚焦“補城鄉建設短板、促城市品質提升”, 堅持問題和目標導向,經過認真調研,查擺分析存在的問題,建立健全體制機制,綜合施策開展城區路網結構提升專項行動,形成“高快一體,快快相連,打通斷頭路,健全微循環,治理擁堵點”的建設思路,滿足人民對高品質出行的需求。

通過健全體制機制,成立了合肥市交通擁堵治理工程領導小組,具體由合肥市城鄉建設局牽頭,合肥市自規局、合肥市公安交警支隊等單位參加,負責研究制定城區交通擁堵治理方案;由各轄區政府、開發區管委會組織實施;同時,根據項目實際情況,本着實事求是、科學合理的原則,創新舉措,下放了一些環節的審批權,保障了項目的又好又快推進。

用城市建設來解決民生難題,需要尊重科學,謀定而後動。為此,合肥組織專家組開展了一大批課題研究,完成了包公大道、宿松路、文忠路、新蚌埠路、南二環西延、橋頭集路等十幾項重點路橋項目的方案預研,着力從機制出發、源頭入手,尊重科學規律,堅持謀劃在前,從加大供給側政策緩解交通擁堵問題。

廣聽民意,彙集眾智也是必不可少。市大建辦、市城鄉建設局通過“線上+線下”組合拳,與市民進行零距離、敞開式交流,廣泛徵求民意。截至目前,共收集到社會各界來電、來信、來訪關於城市擁堵點治理建議890條,共研究出64處可實施的擁堵點段及改造措施,完成整改49處,已經取得良好反響。

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動靜態交通齊抓並進治理成效顯現

針對市區路網密度和路網結構兩大短板,從2020年開始,合肥力爭用五年左右時間形成“南北通達、東西貫通”的“環+放射+方格網”路網結構。開工建設了一大批重點路橋項目,不斷健全城市路網骨架;進一步完善街區路網格局,樹立“窄馬路,密路網”的城市道路佈局理念,重點加強城市支路網建設,健全交通微循環,有效增加路網密度。

圍繞合肥市區出行條件改善,實施打通斷頭路三年行動計劃;印發施行《合肥市慢行系統完善工程實施方案》,加快消除現狀人行道和非機動車道不連續現象,改變機動車違章佔用慢行空間狀況,基本形成相對完善的慢行系統,打造“安全、連續、舒適、便捷”的慢行環境。

合肥持續推進擁堵點治理工作,通過對全市常態化擁堵點段進行摸排梳理並結合交通實際及工程改造可行性,完成了包括五里墩與長江西路西上橋口在內的24處擁堵點改造。通過接連實施精細“手術”,截至2020年三季度,合肥市在全國50個主要城市的“城市路網高峯行程延時指數”的排名中,已從2018年的第10位下降至第30位,擁堵點治理工作成效顯現。

動靜態交通齊抓並進,加大公共停車場建設力度。堅持“以配建停車場為主,公共停車場為輔,路內停車位為補充”的規劃建設原則,通過科學統籌、重點督促、及時預警,加快公共停車場建設步伐。2020年以來,已建成44處公共停車場,共計停車泊位8436個;在建公共停車場達87處,停車泊位11171個,有效緩解了多個區域的停車難題。

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持續提升城市綜合承載能力

圍繞社會各界關注的出行熱點和難題,今後大建設將通過持續提升城市綜合承載能力,推進打通斷頭路、治理擁堵點和公共停車場建設等專項行動,讓市民腳下的路更通暢,心情也變得更舒適。

按照“快快相連、強化節點,打通斷頭路、動靜態兼顧”的思路,加速形成“五橫七縱多加密”的快速路網及“環+放射+方格網”的路網結構,強化城市各組團間聯繫,提升城市交通通行能力。今年計劃建成暢通二環北環東段,加快實施暢通二環南環改造,開工建設東二環(郎溪路)、西二環。今年暢通二環所剩區段將全部開工,到2022年建成整個二環快速系統。

2021年計劃開工和建設城市快速路10條,主次幹道196條,支路108條。其中,準備開建長江西路、文忠路、包公大道、金寨路、金寨南路、深圳路等一批城市快速路工程。推進潛山路南延、合作化路南延、臨泉路、淮北路、故黃路等一批主、次幹道建設,加快建成鋼南路、唐大樓路、平塘王路、月亮灣路等一批支路工程,提升路網密度和通行能力。

此外,準備續建、新建打通斷頭路44條,治理交通擁堵點15處,新建公共和配建停車泊位不少於10萬個,以便更好地緩解交通壓力。

記者 吳奇

編輯: 錢葦泊 返回口罩到香港口罩到香港
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